Моя зеленая Окуша

ОкаВодЮниор

2 DARKCORP
Я тоже так думал. Потом решил провести эксперимент: снимал провод с ЭМК на работающем двигателе и он сразу глох. Может быть это всё индивидуально для каждой машины? Попутно хочу "убить двух зайцев": периодически возникает детонация после выключения зажигания, а если двигатель глушить через отключение ЭМК то детонации нет. Примерно будет так: ЭМК питается через реле с нормально замкнутыми контактами, и реле питается от этого же провода. Через тумблер на реле подаётся минус, оно срабатывает и размыкает контакты питания ЭМК. Двигатель либо глохнет (если работает) либо не заводится (если на стоянке). Но это теория, до практики руки не доходят

DARKCORP

ОкаВодЮниор

ОкаВодЮниор

Вот что нашёл совершенно случайно:

Калильное зажигание это немного другой процес (преждевременное самовоспламинение смеси от нагретых деталей в камере сгорания), он проявляется в режимах полной нагрузки на мотор (т.е при полностью открытой дросельной заслонке), а здесь скорее так называемый дизелинг, вероятные причины плохой бензин и отказ ЭМК карбюратора или блока его управления. Боротся можно перегазовкой перед выключение зажигания (в цилиндры поступит полновесный заряд свежей смеси, который охладит стенки и устранит условия самовоспламенения).

Взято с http://mindmix.ru/automotive/102-226-kalil-noe-zazhiganie-read.shtml

DARKCORP

littre

обьясните, а вреден вообще дизелинг/калильное зажигание?
ну подыркался мотор после выключения, но в итоге заглох же, или ему это вредит как то?

подозреваю, вред от этого может быть не в момент выключения, а в процессе работы, в неопределенности момента воспламенения смеси, вне зависимости от искры на свече, отчего зажигание может стать только раньше выставленного в ДМИ, это может вызвать например детонацию

manjaGG

Это следствия неправильной настройки питания и зажигания, что приводит к разным нехорошим последствиям.

ОкаВодЮниор

Кратко, но понятно, что есть детонация и её последствия (помоему) написано тут http://enc.drom.ru/3182/
И всё таки, все эти понятия очень близки. Давайте остановимся на происходящих процессах, а не на определениях (понятиях) При воспламенении топливной смеси от нагретых тел с температурой более 900 градусов по цельсию камеры сгорания (свеча, кромки клапанов, нагар...) до появления искры на работающем двигателе возникает детонация. В данном случае вред очевиден (смотри ссылку). А вот как быть с данным эффектом при остановке двигателя? Вопрос упирается не столько в этимологию данного эффекта, сколько в последствия для ДВС

DARKCORP

Детонация поялвяется не из-за температуры. По крайней мере, это не прямая причина.

Большая советская энциклопедия
Детонация моторных топлив, наблюдается в поршневых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и возникает в результате образования и накопления в топливном заряде органических перекисей, являющихся первичными продуктами окисления углеводородного топлива. Если при этом достигается некоторая критическая концентрация перекисей в смеси, то происходит детонация, характеризующаяся необычно высокой скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. При нормальной работе двигателя пламя распространяется со скоростью 10—20 м/сек, в то время как при детонации — со скоростью 1500—2500 м/сек. Д. м. т. проявляется в металлических "стуках", дымном выхлопе, вибрации и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, прогоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя.
Возникновение и интенсивность Д. м. т. зависят от режима работы и особенностей конструкции двигателя и химического состава топлива. Горючие, содержащие много неразветвлённых парафиновых углеводородов, детонируют легче, чем содержащие разветвлённые парафиновые и ароматические углеводороды, стойкие к детонации (см. Высокооктановые топлива). Детонационная стойкость отдельных компонентов топлив зависит от состава топливно-воздушной смеси (бедные или богатые смеси).

Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом, для богатых смесей — сортностью бензинов. Стойкость бензинов к детонации повышается при применении антидетонаторов, например тетраэтилсвинца.

Лит.: Аксенов А. Ф., Авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости, М., 1965; Папок К. К., Рагозин Н. А., Технический словарь-справочник по топливу и маслам, 3 изд., М., 1963.

В. В. Щекин.

Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.

При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…

Дизелинг редко встречается на авиационных двигателях и однозначно указывает на низкое качество бензина, перегрев двигателя и большое количество нагара. Более часто встречается подобная по внешним признакам работа двигателя при обрыве (нарушении контакта) одного из проводов выключения зажигания.

[b]Калильное зажигание
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение топливо-воздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С) деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс, поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 10). Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается температура двигателя и падает ТВГ.

Наиболее вероятные причины возникновения калильного зажигания:

применение более горячих свечей,
детонация,
большое количество нагара,
перегрев двигателя,
некачественный бензин,
сильное дросселирование (несоответствие оборотов двигателя положению РУД — легкий винт и ВИШ в том числе; пикирование) вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации. [/b]

http://www.aviagamma.ru/tvg_ii.html

DARKCORP

Порядок поиска причин дизелинга:
1. Неисправный элекромагнитный клапан ЭПХХ
2. Испорчена проводка к блоку ЭПХХ
3. Несправен блок ЭПХХ
4. Переобогащенная смесь в карбюраторе
5. Неправильная регулировка ХХ и зазоров в камерах карбюратора

http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=1199&id_section=334

ОкаВодЮниор

Очень подробно и понятно. Спасибо.
Только вот не понял что такое ЭПХХ?

DARKCORP

wtd