мой очередной литр - Toyota Vitz 1.0 1sz

Venom

почему же кат должен стоять сразу после коллектора, а не чуть дальше?

littre

потому что дальше от него почти нет смысла
или смысл был, когда нормы выхлопа не были такие жесткие

кат для работы должен разогреваться как можно сильнее
чем дальше от двига - тем холоднее выхлоп
поэтому сейчас стараются каты ставить прямо на коллектор вплотную к двиглу...

lukey

littre
Ну если далеко, может и не спекся. Хотя мог забится грязью от выхлопа.
Убирй нафиг.
С пробега могли сотку снять легко.

littre

тогда пробег был бы под 300, двиг бы уже разваливался и цепь грохотала как телега
но пока полезли только глюки типа форсунок
цепь не слышу
тетка c японии одна в москве

littre

полез смотреть, что там во впуске
там на самом деле грязи вымыл много, сажа въедливая, в руку въелась так, что ничем не отмывается
на первый взгляд стало ровнее на холостых, ускоряется c низов вроде чуть пободрее.
на скорости улучшений не заметил особо

покатаюсь посмотрю, по идее должен расход полегче стать

kaban442

littre

а кто такой егр?
из датчиков я нашел только масс расход, регулятор холостого и клапан продувки, который зачем то привинчен ко впуску
ну на выпуске лямбда, больше никаких егров не видел

kaban442

Объяснять долго, проще прочитать: http://autoeco.info/egr.php
Если двигатель хотя-бы Евро- 3, то на иностранце по идеи должна быть.

littre

не, двигатель никакой не евро
евро 0, год то 99ый..

хотя инж и катализатор и одна (как минимум) лямбда есть
так что по сути евро 2 получается, если c 11116 сравнивать

lukey

Howk

В основном на турбинки и всякие выкрутасы с регулируемым впускным коллектором, там эта хрень не столько экологию спасает, сколько давление на переходных режимах и потоки те смешивание в камере сгорания оптимизирует. На мерседесах типа смарта оно вроде как овербустом называется.

Эта хрень опелеманов мучает, особливо на дизелях с турбинками. На работе программист на астре джи тупо заглушку влепил, там ее делают из кольца-держателя советского мощного транзистора. Второй почему то пристрастен к 1.4 турбо, астра джи-корса-астра н. Нужно ездить и типа крутить, чтобы не было сажи. Его постоянно пакость во впуске мучает, чистит периодически.

Там еще на датчики может быть завязано, типа на лямбду. Такчто если делать вивискцию может потребоваться эмулятор и коррекция прошивки - на опеле так, дорого, парень забил.

Выглядит как редуктор газового баллона или как втягивающее стартера, ну там моторчик стеклоомывателя, может быть частью пластмассового впуска, в зависиости от того, где.

Один оз моих начальников уже лет 6 на литровом ярисе, единственное колеса спортивные поставил и три штуки уе вбил в шумоизоляцию. До этого ездил на браво "это машина, в которой не осталось ни одной родной детали, кроме кузова". Ярис хорош. Поздравляю с витцем!

Howk

На дизеле с этим будет не просто сажа, там будет такая пакость на впуске, как в сифоне раковины, мокрая черная субстанция )))

Howk

littre

неа, не оно
у тебя на картинке впуск c выпуском соединены, а я говорил про клапан продувки бензобака
к корпусу фильтра он только прикреплен, могли прикрепить куда угодно
одним концом он идет во впуск у дросселя, а вторым в угольный адсорбер, потом в бензобак
как на 16 оке
так что мимо

а такая приблуда, как на картинке, была на карбюраторе нивы
и на дайхацевских картинках карбюраторных я такое тоже видел
на витце нету этого

Howk

а, так это про адсорбер, ясно. раз уж начали тереть егр, то я и писанул про егр, картинка для иллюстрации принципа этого самого егр. обычно он именно на впуске и висит.