Термостат для 11116-й

shevv

Ребята, кто что может сказать по поводу термостата моего? Отчего так рано открывается и что делать? ПОменять сейчас возможности нет, у нас до ближайшего магазина 60км, и то не факт что там будет подходящий. Стачивать шток еще? Но судя по температуре стачивать нужно много, боюсь испортить совсем. Может что то подложить под пружину, что то типа шайбы? Если все же испорчу термостат - можно ли будет на время предстоящей поездки выкинуть его совсем? Сильно ли хуже станет?(я мыслю что вообще ничего не изменится существенно в моем случае? Хотя - будет ли циркуляция на печку? сомнения берут, а печка нужна, и так греет слабо).

shevv

shevv

Garf, кстати, не факт совсем что 11мм внутреннего диаметра на радиатор будет мало. Шланги идущие на него конечно гораздо большего диаметра, НО... Вчера еще провел один эксперимент.
Пережал патрубок идущий на радиатор двумя пластинами с болтиками, зажал намертво. Дал прогреться до 94 град, включился вентилятор. Начал почуть отпускать болтики, открывая путь тосолу в радиатор. Чтоб температура начала падать оказалось достаточно отпустить совсем чуть чуть, буквально щели в милиметр достаточно чтоб проходящего тосола хватало на охлаждение до отключения вентилятора. Конечно, это на холостых и без нагрузки, но и площадь сечения совсем мизерная. Если переть газом в полик на гору арарат то разумеется этого для охлаждения не хватит, но для повседневной езды... нужен натуральный эксперимент, я так думаю. Иначе однозначного ответа не получить, только догадки.
Сечение отверстия диаметром 10мм это 79мм квадратных, а у меня вчера по прикидкам грубым было не более 35мм квадратных после небольшого отпуска пластин. Все, конечно, очень приблизительно.
Кстати, видео первого эксперимента заливаю.

shevv

Сейчас провел еще один эксперимент - устроил пробный заезд с дросселем на верхнем патрубке радиатора в виде пережатой двумя пластинами его части, как писал выше. Проехал около 16 км по раздолбанной грунтовке, скорость 40-80км/ч, постоянные разгон-торможения. Перед хаездом прогрел машину около дома до 85-88 грудусов. Температура, судя по стрелочному индикатору, держалась в районе 92-96 градусов, вентилятор включался уже во второй половине пути. Радиатор при этом еще наглухо закрыт оргалитом, спереди, целиком. Печка в салоне, несмотря на хорошую температуру мотора, грееет очень слабо, воздух слегка теплый Sad

. Видимо или забит радиатор, или дует мимо него, еще не разбирался, но скорее второе. Если топтать педаль, интенсивно постоянно разгоняться - температура растет, при торможении двигателем снижается, очень быстро. Чем выше скорость - тем выше температура. После заезда отпустил чуть пластины, примерно на 3/4 оборота, тем самым чуть увеличил проходное сечение "дросселя". Ночью поеду в город, 120км по трассе, попробую каков будет прогрев мотора. Машинка порадовала заметно возросшей резвостью, видимо постоянный недогрев сильно сказывался. Сейчас на третье передаче это просто спортивный боллид, страшно местами Smile

.

Обещанное видео первого эксперимента, кому интересно http://vimple.co/a47f3acd157d49b6bce98c839f8ccf31 . Хорошо видно что с 39,5 до 48,5 градусов примерно температура растет за полторы минуты, а вот выше 55 градусов уже за те же полторы минуты растет только на 3,5 градуса примерно...

Garf

А я провожу свой эксперимент. Вместо польского Инкара на 83 град. который, кстати, и открываться начинает примерно на этой же температуре (я его кипятил) поставил наш Лузар на 80 град., открываться начинает на 75 град. Патрубки, идущие на радиатор, поменял местами: который идёт со штатного термоса, пустил вниз, а в верхний патрубок радиатора подключил третий вывод дополнительного термостата – этот вывод и перекрывается самим термостатом. Система работает, причём ток ОЖ через радиатор и соответсно, через двиг, существенно увеличился – проверял наощупь по степени нагрева и охлаждения доп. термоса и по скорости охлаждения системы вентилятором при его срабатывании. Моя догадка подтвердилась: если при штатной системе скорость протекания ОЖ в радиаторе равна давление помпы минус конвекция, то при схеме, что я собрал, та же скорость равна давление помпы плюс конвекция. Это самое то для южного региона - в жару двиг хорошо охлаждается, но...возникает вопрос с удалением пара. При штатной системе пар из двига сразу попадает в верхнюю часть радиатора, где находится пароотводная трубка, а при моей системе пар идёт в нижний патрубок радиатора, где по радиатору поднимается вверх и тогда только попадает в пароотводную трубку. Такая схема чревата перегревом двига ввиду затруднённого пароудаления. Хотя можно, конечно, поставить на патрубке, идущем от штатного термоса так называемый сбросник, по типу тех, что ставят на закрытую систему отопления в частных домах – при запуске системы воздух через него весь выходит, а воду он не пропускает, и штуцер этого сбросника соединить через тройник с пароотводной трубкой. Но это уже целый огород получается, да и сбросников для агрессивных жидкостей я не встречал, а если и есть, то цена на такой, скорее всего, будет не гуманная. И потом, если бы такая система была лучше, её давно бы стали применять на всех авто. Ради интереса, проехался на машинке по трассе на скорости примерно 85 км/ч. Температура по БК стабильно держалась 76 град. – ни больше, ни меньше. Температура за бортом была 14-16 град. В городе при стоянии на перекрёстках и т.д. немного подрастала до 84, но при движении опять быстро падала. Удивило поведение машинки – как-то шустро она начала с такой системой ездить, и звук двигателя стал заметно мягче и тише. Но проблему пароудаления никто не отменял, так что, по видимому, придётся возвращать всё взад и дальше думать, как всё таки воткнуть второй термос, чтоб система с ним работала как надо и не выстужалась досрочно.

Garf

Garf

shevv

Garf, спасибо, я тоже решил также. Ничего пока не стал делать, как вернусь - буду полить шток дальше.
Вчера ночью пробовал езду с "дросселированием" верхнего патрубка по трассе - эксперимент провалился. При езде на скорости около 100км/ч температура начала устойчиво расти. Дважды останавливался и отпускал по обороту "дроссель" на патрубке, но увы - не помогало. На третий раз снял зажим вовсе, но температура все равно росла. Дело оказалось в чрезмерно укрытом от встречного потока радиаторе. Открыл примерно на четверть, сдвигув оргалит - температура стала держаться в норме, около 90-92 градусов. Вентилятор включался только один раз, при въезде на затяжной крутой подъем(высота более ста метров, длина - несколько сот метров) на 5 передаче на скорости 120-110км/ч, после "взбирания" на горку вентилятор достаточно быстро отключился.
В будущем, вместо пережима патрубка думаю попробовать поставить дроссельную шайбу после термостата. Так проще считать сечение, не "калечится" патрубок, и будет давать небольшое дополнительное сопротивление проходу тосола в радиатор, значит охотнее побежить в печку. Думаю так.

Garf

Насчёт печки - когда оборвало ремень ГРМ и загнуло клапана, снимал башку, заодно разобрал, насколько мог, и почистил систему отопления. Поразился наличию и количеству грязи и дряни в металлических патрубках и тройниках. Печка не греет по одной причине - металлические патрубки сильно забиты. Если их снять и прочистить, печка будет греть на ура.

wtd

shevv

Garf

shevv

Garf

shevv

Garf
ты бы рассказал поподробнее о тестируемой системе