Термостат для 11116-й

[Garf]

А смысл? Давай я лучше расскажу о готовом результате - недолго, в общем то, осталось. Но это, по большому счёту, будет только половина настоящего теста, поскольку эту систему надо будет проверять летом - не перегревается ли двиг от неё? А зимой будет работать точно

[Кириллл]

[wtd]

гепметик + тряпичная изолента. если есть возможность подобраться к проколу
от длехать до намного лет .

[Garf]

Всем привет! Итак, инфа по моему эксперименту. Сделал так: резиновый патрубок, идущий от расширительного бачка (далее – РБ) и подсоединённый штатно в Г-образный отвод, вваренный в магистраль ОЖ, идущую вдоль блока двига, я поменял местами с патрубком, приходящим с печки (штатно он был врезан в тройник на ОЖ магистрали, который находился сантиметрах в 20-ти от указанного Г-образного отвода). Т.е. в Г-образный отвод подсоединил печку, а патрубок от РБ пустил на тройник, но вместо тройника поставил термос «Лузар» на 80 гр. от классики, в котором удалил перепускной? клапан (не путать с самим элементом термостата!). Таким образом, часть второго термоса стала представлять собой г-образную соединительную трубку. Верхнюю часть этой трубки, т.е. патрубок термоса, через который прямо видно элемент самого термоса, я подсоединил к РБ, а второй вывод (там, где был удалён клапан), находящийся под углом 90 град., соединил с магистралью ОЖ, которая идёт вдоль двига. Третий вывод/патрубок термоса, отгороженный от системы самим элементом, я подсоединил к нижнему патрубку радиатора. Диаметр патрубков термоса равен 1 дюйм, а магистрали ОЖ ¾, поэтому использовал соответствующий переходник с ершами из сантехнического магаза. Выход из РБ вообще ½ дюйма, поэтому переходник сварил сам: взял ещё один такой же переходник (1 на ¾) и приварил к ¾ патрубку ёршик на ½ , получился переходник ½ на 1 дюйм. Резиновые трубки: длина трубки от РБ до переходника сантиметров 15, можно взять любую такого же диаметра от системы ОЖ многих авто и отрезать более менее прямое место; трубка от этого же переходника до патрубка в термос идеально подходит от вазовского комплекта трубок для медных радиаторов, бывает в продаже и отдельно; трубку для нижнего патрубка радиатора я изготовил путём вырезания места с нужными изгибами из трубки ОЖ для инжекторной девятки, может продаваться тоже отдельно. Работа системы: ОЖ из РБ, омывая элемент термоса, нагревает его и он открывается, соединяя нижний патрубок радиатора с магистралью ОЖ, идущей вдоль двига (получается штатная система), а до этого нагретая ОЖ в радиатор не попадает, поскольку перекрыта элементом термоса. Лузаровский термос на 80 гр. начинает открываться на 75 гр. (установлено путём кипячения в кастрюле) и к 80 гр. открыт вовсю. Пробовал ставить польский Инкар, он на 83 гр., примерно на этой температуре и открывается (тоже кипятил), так вот, на этом термосе система не работает, - не возникает циркуляции ОЖ в радиаторе, даже если саму ОЖ нагреть до 97 гр. по БК (больше греть не рискнул – ну его в баню такие эксперименты). Поставил другой польский Инкар на 83 гр., тоже новый – результат тот же, нулевой. Вывод – данный термос слишком холодный и система не может его достаточно прогреть. А лузар на 80 гр. получается слишком горячий, потому что в движении темпер по БК однажды (в самом начале) упал аж до 68 град, правда, в дальнейшем после этого меньше 72 град. (как и было до переделки) не падал. Я решил поиграться со штатным термосом, дважды подпиливал шток (с 19,5 мм до 17 мм), но пока максимум, что удалось, это удерживать темпер до 75 гр. (изредка, в основном держится 76). Но это при устойчивом плюсе за бортом. А что будет зимой? Выявился неприятный эффект: после включения на 94 гр. карлсона темпер продолжает подниматься до 96, и только затем падает. Ещё один вопрос: а что будет летом? Борьба с перегревом в Краснодарском крае более актуальна, чем с недогревом, а хотелось бы сделать универсальную систему, которая зимой бы грела, а летом охлаждала, и чтобы не надо было каждый сезон её переделывать. Можно ещё попробовать поиграться с инкаром на 83 град., удлинив его шток и сделав горячее, т.е. чтобы он открывался раньше. Задача стоит такая – найти максимально возможную температуру элемента термоса, при которой обеспечивается устойчивая циркуляция ОЖ в радиаторе. Она лежит в пределах 75 – 82 град. Но это долго и муторно: менять штоки элемента термоса, сливать-заливать систему, выгонять воздух, заводить/тестить и т.д. Не знаю, будет ли время и желание. Пока попробую ещё подпилить шток штатного термоса, насколько это возможно. Но, тем не менее, как я уже писал, раньше в это время я вовсю ездил с картонкой перед радиатором, а сейчас система держит 76 гр. – это уже кое что! Буду экспериментировать дальше.