smallCAR.ru | Заливает вторую камеру | Форум маленьких автомобилей
На главную страничку smallCAR.ru Фотографии - smallCAR.ru Наши клубни - smallCAR.ru Знакомства по всей России, Регионам, Городам. Любовь и общение, флирт и общение на love-chelny.ru ФАК! Что интересного на форуме - smallCAR.ru SmallCar.ru vKontakte
Форум маленьких автомобилей
Я.Поиск по ФОРУМу:
 ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   Р е г и с т р а ц и яР е г и с т р а ц и я 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 

Заливает вторую камеру
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Форум маленьких автомобилей -> Двигатель, Трансмиссия...
Предыдущая тема :: Следующая тема  
 Автор  Сообщение
N o m a d



Зарегистрирован: 06.12.2016
Сообщения: 27

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 8:12 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Petrovich)
Значит надо искать такой поплавок...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Nemo160



Зарегистрирован: 09.12.2007
Сообщения: 6530
Откуда: Мос.Обл.

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 6:20 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На счёт поплавка: язычок поплавка должен быть строго праллелен конструкционной пластине и строго перпендикулрен игольчатому клапану. Другими словами: идиножды правильно поставив язычок поплавка он не нуждается в последующей корректировке НИКОГДА! Если такое положение язычка вызывает переполнение камеры, значит игольчатый клапан имеет износ, и его необходимо заменить. Подгибание язычка, из-за которого его плоскость не будет строго параллельна стальной планке поплавка и не будет строго перендикулярна игольчатому клапану, приведёт к тому, что поплавок будет нажимать на иглу с перекосом, а это увеличение силы трения, и как следствие не дозакрывание впускного отверстия. Получается как бы небольшой парадокс: вы подгибаете язычок, чтобы он раньше закрыл иглу, а он, перекашивая иглу, закрывает проход позже. Кроме того, работа иглы "в перекос" изнашивает колодец, в котором она ходит, следствие которого - нечёткое позиционирование иглы в клапане. Всё это характерно для неразборных игольчатых клапанов. Клапана фирмы UNICAR(синяя упаковка), имеют на игле резиновый наконечник, поэтому он менее подвержен неисправностям, описанным выше, но у него есть недостаток - он разборный, седло остаётся в крышке карбюратора, сам клапан на полавке. При такой конструкции сложно с первого раза правильно отрегулировать уровень топлива - сложность возникает при установке крышки на корпус и попаданием иглы в седло. Этот недостаток окупается тем, что поплавок принудительно "тащит" за собой клапан при низком уровне. На первых клапанах была такая фишка, как в подизношенном клапане попросту застревала игла и перекрывала подачу топлива в карбюратор - мотор глох.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Petrovich)



Зарегистрирован: 20.09.2012
Сообщения: 618
Откуда: Балахна. Нижний Новгород.

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 6:40 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Во.
Nemo160 как всегда дело говорит.

N o m a d
Я видел в продаже поплавки на классику, на девятки. А на Оку не видел. Скорее всего найти поплавок будет намного сложнее чем карбюратор в сборе. Увы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
vertolet2



Зарегистрирован: 13.09.2015
Сообщения: 191
Откуда: МО Клин

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 6:54 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

есть интернет-магазины с пересылкой по оке, поможет покупка чисто оковьих запчастей с запасом.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Nemo160



Зарегистрирован: 09.12.2007
Сообщения: 6530
Откуда: Мос.Обл.

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 9:10 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

А что с поплавком-то случилось? Он, в отличие от "зубильных" полый, т.е. воздух внутри. Если он герметичен, то сносу ему не будет. Обязательно должен быть установлен упор на ось поплавка в виде П-образной скобы. Без неё поплавок может банально всплыть в камере и жить своей жизнью. Если язычок не сгибать на 90 и более градусов, то металл корпуса позволяет многократной подгиб без плохих последствий. Важно, чтобы плоскость язычка, плоскость стального каркаса и плоскость самого поплавка были параллельны. Иными словами, если согнули(перегнули) каркасную пластину, то смысла регулировать язычок нет совсем. Кроме того, важно выдержать ещё одну величину - это расстояние между плоскостями пластины и язычка.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
G1ebz



Зарегистрирован: 02.09.2014
Сообщения: 257
Откуда: Сибирь,Европа

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 10:23 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Вах!-маладец!!Категорически поддеоживаю,да!!! У меня всё СУПЕР!!! шутка
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Petrovich)



Зарегистрирован: 20.09.2012
Сообщения: 618
Откуда: Балахна. Нижний Новгород.

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 11:04 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Nemo160
Вы что-то путаете. Как раз подгибанием язычка изменяется это расстояние (между язычком и пластиной основания)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Nemo160



Зарегистрирован: 09.12.2007
Сообщения: 6530
Откуда: Мос.Обл.

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 11:07 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

И ещё, но уже о поведении карбюратора, для тех, у кого Ока появилась не так давно. При продолжительной езде на хорошей скорости по загородной трассе особенно при околонулевой температуре воздуха(от минус пяти до плюс пяти) в один непрекрасный момент у мотора теряется мощность вплоть до остановки мотора. Если при этом быстро остановиться, то через несколько минут стоянки всё оказывается в порядке и можно опять смело набирать скорость. Дело в том, что движение воздуха в жиклёре главной дозирующей системы вызывает резкое охлаждение, при этом температура там падает ниже нуля и замерзает сконденсированная из воздуха влага. Воздуха нет - мотор глохнет. Вот почему обязательно, чтобы забор подгреваемого воздуха был через гофру, которая идёт от выхлопной сдвоенной трубы("штаны") и минимизировать поступление воздуха с передней части(через решётку радиатора), если собираетесь в дальнюю дорогу в холодное время года. Такой "конфуз", кстати, может случиться даже прохладным летом в сырую погоду. Некоторые этого сильно пугаются, начинают залезать в карбюратор, шерстят систему зажигания, что-то там настраивать, и в итоге усугублюяют ситуацию. Через 2-3 минуты после остановки тепло от мотора оттаивает ледяную пробку в жиклёре карбюратора, и не остаётся никаких "следов преступлений".
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
vertolet2



Зарегистрирован: 13.09.2015
Сообщения: 191
Откуда: МО Клин

СообщениеДобавлено: Пт Дек 23, 2016 11:45 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

еще был дефект поплавка - пластиковый корпус стал чуть чуть трескаться, мелкий осколок попал в жиклер первой камеры и забил его, в итоге машина не ехала. несколько крошек от корпуса (совсем единичные) было и на дне поплавковой камеры. он прошел не мало - сколько не помню, это был покупной поплавок.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Nemo160



Зарегистрирован: 09.12.2007
Сообщения: 6530
Откуда: Мос.Обл.

СообщениеДобавлено: Сб Дек 24, 2016 11:36 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Petrovich) писал(а):
Nemo160
Вы что-то путаете. Как раз подгибанием язычка изменяется это расстояние (между язычком и пластиной основания)

Правильно, результат подгибания должен быть такой, чтобы плоскости язычка и пластины были параллельны. При таком положении игольчатый клапан(исправный) будет "наливать" практически идеальный уровень. Если для нормального уровня надо, чтобы язычок сгибался вовнутрь или наружу от пластины, такое положение говорит о неправильном положени клапана в седле. Это правило работает для неразборных клапанов. Клапана UNICAR имеют чуть юОльшкую длину самой иглы, поэтому придётся загибать вовнутрь язычок. Но, как уже писал выше, с этими клапанами придётся потратить больше времени для настройки уровня топлива, но зато потом они будут работать долго и счастиливо. Идеальная настройка будет конечно же на работающем моторе. Ну, в смысле, топливо в карбюратор должен накачивать насос от работающего мотора, а не от ручной подкачки. Желательно при этом держать средние обороты мотора, затем заглушить его, отсоединить топливный шланг(давление там остаётся, поэтому прикрыть шланг тряпкой), снять верхнюю крышку и измерить штангенциркулем уровень топлива. При неудовлетворительных результатах(особенно если уровень выше, чем надо), отобрать топливо из поплавковой камеры, слегка разогнуть язычок, и вновь собрать карбюратор и завести мотор - дать ему поработать 2-3 минуты, затем операция проверки повторяется.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Форум маленьких автомобилей -> Двигатель, Трансмиссия... Часовой пояс: GMT + 4
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Страница 8 из 8

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

s1: s2:
s3: ma:
li: se:

    Рейтинг@Mail.ru   Rambler's Top100