Охлаждение двигателя.Замена термостата на цельный от 2110

[das-58]

Я тоже собрался такой ставить, прикупил вчерась 21082-1306010-11 по халяве за 353р. Вопрос: где применяются такие болты 12х1.5 которым можно заглушить отверстие датчика?

[DARKCORP]

Дык ставь датчик, он недорого стоит, что-то в районе 100-150 руб. Или убитый на автосервисе спроси.

[lukey]

Насчет, утверждений, что 10-й термостат не подходит к оке...
Все ништяк подходит!
Даванул на днях морозец -25, все отлично прогревается.
Правда и отличий от штатного термостата я не увидел. Видимо мне попался очень удачный штатный. Отработал почти 4 года и сейчас переехал на зубилку где и продолжает работать.

[Квазар]

[das-58]

Сегодня ставил. Намучался с патрубком помпы, очень неудобное расположение получается. Купил патрубок термостата от калины, т.к. родной не подходит вообще никак. Запихивал его на место целый час.

[lukey]

[ide16rus]

щас я поведаю

[ide16rus]

Замучило меня то, что постоянно завоздушивается радиатор отопителя. И даже когда стрелка температуры заваливается правее вертикали из отопителя всё-равно идёт тёпленький воздух, а не кипяток, как у многих. Я бы даже сказал - большинства! Но зато если загнать машину передком на возвышение, агрессивно прокачать патрубки и хорошенько погазовать двигателем, отопитель всё-таки прогревается и какое-то время дует горячим воздухом. Но стоит машине постоять часа три и остыть, как история повторяется с начала...

Неделю назад поставил себе тоже 2110 термостат... 6 патрубков. РАЗОЧАРОВАН!

Перед установкой проштудировал данную тему и в предвкушении потирал уже руки....

Всё по схеме: новая картонная прокладка, более длинный патрубок от нижней части радиатора, заглушить подогрев коллектора и перекинуть патрубок подогрева на термостат, укоротить поворотный патрубок малого круга и т.д. и т.п.

По схеме всё сдлал верно. Термостат подбирал как написал Курсив - с более плавными линиями самого термоэлемента ))))

Теперь о проблемах:
1. Собрав всё доконца, тщательно протянув хомутами, закрыв все сливные отверстия приступил немпеша к заливанию тосола в систему охлаждения. Как и при 2108 термостате в систему охлаждения ушло окло 2х литров тосола, который заполнил радиатор и бачок, при этом почти не попав непосредственно в блок и головку блока цилиндров... В радиатор отопителя соответственно тоже... Заведя мотор и неистово сминая патрубки всё-таки сумел пропихнуть в блок цилиндров тосол. Потом уже по мере прогрева наконец тосол провалился в блок и головку блока окончательно.

2. Кто-то пишет, что машина стала быстрее прогреваться..... Моя так теперь греется раза в три-четыре дольше! И даже на ходу не прогревается до рабочей температуры. Почему? А всё эта долбаная струйка в расширительный бачок из радиатора через пароотводящий патрубок.


Здесь позволю себе лирическое отступление по поводу того, откуда тут эта самая "циркуляция". Кто перед установкой внимательно рассматривал термостат, наверняка заметил, что если раньше тосол циркулируя по малому кругу на своём пути встречал только препятствие в виде клапана термостата, то теперь на 2110 термостате тосол двигаясь по малому кругу сначала вынужден протиснуться через отверстие, диаметром около 8-10мм, прикрываемое клапаном термостата, а уже потом идти в обратный круг по направлению в помпу. Теперь смотрим что получается: тосол выходит из ГБЦ под давлением, создаваемым помпой. Ему куда-то надо идти. Газ или жидкость всегда идёт по пути наименьшего сопротивления. У тосола три пути: прямо - в термостат и через него в малый круг (в 2110 термостате там дырочка около 10мм для этого), налево - в радиатор отопителя салона через патрубок около 15мм в диаметре, если там открыт кран, направо - в большой круг, в радиатор, через охерительную трубищу.... Если термостат открыл большой круг, то тосол проходит через радиатор и выходит из него через нижний патрубок и возвращается в термостат, откуда обратно к помпе. Но нельзя забывать так же о том, что там ещё есть пароотводящий патрубок в верхней точке радиатора, откуда тосол может попадать в расширительный бачок. Если раньше по пути наименьшего сопротивления тосол проваливался в малый круг, не особо "отвлекаясь" на радиатор с его пароотводящим патрубком и на отопитель салона, создающий всё-таки ощутимое сопротивление, то теперь с термостатом 2110 в малый круг тосолу пролезать трудно. И он ищет иные пути прохода. В результате путём с наименьшим сопротивлением оказывается путь через отопитель салона. НЕСОМНЕННЫЙ ПЛЮС - печка больше не завоздушивается ни при каких обстоятельствах, тосол постоянно циркулирует и радиатор отопителя всегда имеет такую же температуру, как и двигатель. Но вместе с тем тосол начинает продавливаться более агрессивно и через отверстие пароотводящего патрубка в радиаторе, чем и обусловлено то, что появляется струйка из этого патрубка.


Почему виновата струйка? А всё банально!!! Если раньше заведя мотор и спустя какое-то время мы проверяли работу термостата трогая верхний и нижний патрубки, идущие от радиатора, убеждаясь в том, что патрубки холодные - значит термостат закрыт, то теперь этот метод претерпевает глубокие изменения. Теперь же при прогреве двигателя одновременно с этим прогревается верхний патрубок радиатора, пароотводящий патрубок и весь расширительный бачок. Т.е. если раньше у меня на холодной машине в прогрев был включён в основном тосол, находящийся в блоке, в головке блока и в термостате, то теперь ещё и тосол в верхнем патрубке радиатора, в пароотводящем патрубке, во всём расширительном бачке и в радиаторе отопителя. ЯСЕН ПЕНЬ, что бОльшему количеству тосола требуется больше времени и энергии на прогрев. Отсюда проблемы с тем, что машина очень долго греется и при уличной температуре в -10 градусов до рабочей температуры просто не нагревается нихрена

Что касается струйки - народ говорит, что у них она появляется не сразу и писает где-то в середину бачка... Так вот у меня струйка появляется сразу же при заводке мотора и льёт почти горизонтально в противоположную стенку бачка. У Альберта-DARKCORP наблюдалась та же ситуация. Только у него ещё эта струйка с брызгами разбивалась об эту стенку. У меня начинается такое агрессивное поведение струи аккурат если закрыть краник печки, потому что тогда тосол начинает во всю дурь лезть в этот расширительный патрубок, ибо в малый круг через 10мм отверстие ему пролезть по прежнему трудно, а через отопитель салона давление больше не стравливается. Вот вам блин и циркуляция. (((((

3. По поводу стабильности поведения стрелки: полностью согласен. Сначала стабильность поведения стрелки температуры проявляется в том, что почти независимо от режима езды она упорно движется вверх со скоростью не более 1мм в 10-15 минут. Второе же её постоянство состоит в том, что пройдя около 1/3 шкалы стрелка встаёт как вкопаная и совершенно не желает подниматься выше. Скажу вам более - если с термостатом 2108 моя машина работая на холостом ходу в течение 10 минут при уличной температуре -10 градусов начинала донимать вентилятор принудительного охлаждения методическими его включениями с периодичностью около 3 минуты, то теперь при -10 градусах машина полчаса молотит на холостом ходу и совершенно не нуждается в принудительном охлаждении. На лето - идеальный вариант. Но зимой, извините, холодно!

Так что делать то, народ!? Нет, я признаю, что всё-таки пару раз добился от термостата того, чтобы стрелка термометра встала вертикально и даже один раз спровоцировал включение вентилятора принудительного охлаждения, но это было почти при нулевой температуре на улице и когда я машину передом загнал в гараж и оставил там так молотить минут 15, пока занимался разгребанием снега и прочими делами... Печка, конечно, жарила неимоверно. Я просто не нарадовался. Выгнал машину, поехал - проехав пару перекрёстков с грустью обнаружил, что стрелка температуры заняла своё любимое положение в первой трети шкалы и так там и замерла.

Вот такие дела... Пока не придумал чё делать. Мож взять более горячий термоэлемент!?!??!?

[okodriver]

ide16rus
Предлагаю немного пережимать тонкий шланг продувки радиатора, мне это реально помогало, пока не переделал систему по уму(я про 11116. У нее тоже циркуляция через этот шланг, попутно еще и через внешний радиатор, и струйка в расширительный бачок)

[Nemo160]

[СеВиМ]

ide16rus, скорее всего, тебе попался дефектный термостат, который не полностью закрывает большой круг на холодном движке. Попадаются такие, т.к. з/части делают все кому не лень. Ищи нормальный термостат.

[lawyer]

ide16rus
Я тут неоднократно писал о тех симптомах, что ты упомянул в своем сообщении. Машина не грелась вообще точно таким же образом. И подключил все правильно, и термоэлемент менял (думал бракованный) и ничего в итоге не добился. При этом я с удивлением читал тут, что у других эта система работает аки чудо японской технической мысли, прогревая машину в мороз буквально за 5 минут.
Мне же прогревать машину удавалось лишь долгой ездой по трассе на расстояния киллометров 150, минут через 30 езды с тапкой в пол стрелка занимала привычное положение чуть выше 90, вот тогда приходилось открывать окна. В городе же езда всегда сопровождалась недопрогревом.
Вот летом, действительно идеально, стрелка на 90 залипает.

[ide16rus]

[ide16rus]

Кстати, вот только что проверил: на улице -10, вроде. Я оставил машину молотить на ХХ... Где-то минут через 10 она всё-таки нагрелась до такого состояния, когда стрелка встала почти вертикально. Из печки дул адский кипяток, что, конечно, радовало. Но стоило мне начать движение, как стрелка уползла влево и её заклинило в положении около 70-75 градусов. Как бы я не давил гашетку, как бы не пытался ехать 80 кмч на 3 передаче - стрелка стояла намертво... а нифига не вертикально. Но самое ржачное во всём этом - остановившись я потрогал нижний патрубок радиатора - ХОЛОДНЫЙ СВОЛОЧЬ! Термос толком и не открылся так.

[О666КА]

ide16rus
Попробуйте такое сделать: снять термоэлемент в сборе (надо открутить три винта под шестигранник). Подуть сильно в тот патрубок, к которому присоединяется нижний патрубок от радиатора. Если дуется, то разбирай и смотри почему (обычно всякая кака).
ЗЫ: слой накипи толщиной в 1 мм снижает теплоотдачу двигателя на 25% и увеличивает расход топлива на 7% (по памяти вроде так)