Плохой разгон, большой расход (10-11л) (решено)

[newilia]

Здравствуйте. Подскажите, в чём может быть проблема.

С самой покупки огромный расход и вялая динамика. Ощущение, что после половины нажатия на педаль газа ускорения почти не прибавляется.

Свечи не чёрные, компрессия 11 и 14, карбюратор настраивал мастер. Зажигание в плюс полностью. Колодки не трут, накат вроде нормальный. Резину не ест. Выхлоп прозрачный, масло вроде бы не ест, но в корпусе воздухана заметная масляная плёнка. Из сапуна масляного тумана нет, воздух всасывает в себя. Сам мотор работает в целом нормально. Больше не знаю, что рассказать)

Замеряли разгон со 150кг людей в салоне: 18 сек. до 60, 34 сек. до 80, не хватило дороги до 100

Менял воздушный и топливный фильтры, особы изменений не увидел. Куда смотреть?

[Nemo160]

Странная, однако, компрессия. Не в смысле абсолюта, а в смысле относита : разница в три! очка - это что-то! Может просто ошиблись с замером. Либо, врёт компрессометр, но тогда скорее всего в одном сильно пониженная компрессия. Это так, предисловие.
Начинать плясать надо всегда от печки: компрессия(уже сказано), УОЗ( не "в плюс полностью", а сколько в градусах?) регулировать только по стробоскопу. Для 1113 УОЗ 5-6 град(4, как по паспорту - мало).
Далее карбюратор: жиклёр ЭМК(правильная установка, номер калибровки), моментально ли реагирует на снятие провода питания? Уровень в поплавковой камере 22-24 мм(от верха поплавковой камеры до уровня бензина). ВКЗ(вакуумный корректор зажигания): исправность трубки, мотор не должен никак реагировать, если трубку снять на работающем моторе. Снять трубку с карбюратора, создать в ней ртом разрежение - мотор должен набрать обороты(где-то до 1500). Если не так, то возможно заедание в ДМИ. ВУТ(вакуумный усилитель тормозов) - причём? Да при том, что может создать подсос воздуха. При работающем моторе несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза. Если при этом немного поднимаются обороты - смесь багатая. Если снижаются, то бедная. Инфу об этом может дать состояние свечей: от светло-серого до светло-коричневого - смесь хорошая, сгорает хорошо. Свечи совсем светлые или даже белые - подсос воздуха, либо попадание тосола в камеру сгорания. Закопчёные - смесь не сгорает полностью, причин много: от работоспособности свечей до убитости мотора. Хорошие результаты даёт установка катушки зажигания от "девятки" с небольшим изменением внутренности ДМИ, и установки других свечей. Это пока для начала пища к размышлению.

[newilia]

Измеряли несколько раз, компрессометр вкручивали прямо в резьбу, газ до упора, вторая свеча выкручена. Вроде всё как надо)
На клапанной крышке было подписано 13 и 15, но это измеряли ещё в конце прошлого года, если не раньше.

УОЗ по стробоскопу пока нет возможности отрегулировать. ЭМК сам по себе реагирует (щёлкает) моментально, но глохет мотор только спустя полсекунды-секунду. Уровень настраивал по книжке. Вакуумный корректор сам по себе разряжение держит, а вот при работающем моторе создавать разряжение пока не пробовал. На педаль тормоза не реагирует. Свечи серые.

Потом дополню недостающую информацию

[Nemo160]

[wtd]

УОЗ для начала, и вскрыть карбюратор на предмет уровня топлива и жиклёров!

Из-за уровня топлива (только!) моя ехала 110 максимум и с вялым разгоном. Правди и свечи были белые - бедная смесь.
Поднял уровень топлива - и машину оказалось не узнать...
при попутном ветре до 150, а 135-140 даже в горку шла добро.
Ну и с места до сотни меньше чем за 18 секунд, ибо квоттер за 19-20 проходил.

А вот вторая машинка - вялая несмотря ни на что... ИМХО несостыкован коллектор выпускной и впускной, ибо крутится после 4.5к очень плохо.

Так что ТОЛЬКО Плясками с поджигом и карбом может не решиться.
Но сейчас на второй жена перемещается - ей бодрость не нужна и даже вредит.

[newilia]

Вчера крутанул зажигание до упора, поехала бодрее, но до паспортного разгона ещё очень далеко. А сегодня посоветовали всё-таки посмотреть метку распредвала, хоть он и заводится нормально и работает относителньо ровно. Действительно, ремень перескочил на зуб.

Купил ключ для ролика, завтра буду выставлять по метке и отпишусь о результатах)

[newilia]

К сожалению, чуда не случилось. Передвинул шкив распредвала на зуб, натянул ремень, проверил, всё точно по меткам. Вернул ОУЗ ближе к середине, пытаюсь завести, а она почти не схватывает. Увеличил ОУЗ почти на максимум, вроде завелась, ХХ появился, но при нагрузке хочет заглохнуть. Тянуть стала ещё хуже, при сбросе газа стреляет в глушитель.

Куда копать?

[Nemo160]

Что-то не так в вашем королевстве! В какую сторону был перекинут ремень ГРМ? Без регулировки УОЗ стробоскопом нечего делать с мотором. Если ремень ГРМ установлен правильно, то заводских ушек ДМИ должно хватить для регулировки УОЗ. Все работы проводить на прогретом моторе.

[newilia]

Изначально распредвал стоял так:


Повернул его на 1 зуб против часовой стрелки. Метку коленвала смотрел не по шкиву генератора, а по маховику через смотровое окошко (так ведь можно делать?). Завтра постараюсь настроить УОЗ по стробоскопу в сервисе, но что-то подсказывает мне, что проблема не только в нём. Постараюсь у прошлого хозяина выпытать, зачем он так поставил метку на распредвале)

[newilia]

Сегодня утром нужно было ехать, решил повернуть трамблёр до упора в +, завелась с подсосом, прогрелась, даже поехала, но едет вяло и обороты ХХ сильно проседают под нагрузкой. Если УОЗ уменьшать, всё только хуже. Ещё на ПХХ бубнит глушителя, будто стоит прямоток)

Карбюратор настроен, наверно дело в системе зажигания. Есть ли смысл менять ДМИ, свечи или коммутатор?

[Nemo160]

Даже ежу понятно, что зажигание позднее. Видимо, всё таки не хватает "ушей" у ДМИ, что весьма странно. Если это так, то придётся включать русскую смекалку, а именно протачивать уши ДМИ.
Непонятно, что это за метки белой краской на шкиве РВ.

[newilia]

На форуме кто-то писал, что выставил зажигание по стробоскопу, машина не ехала, а после замены коммутатора оно стало настолько раннее, что метку на маховике даже не было видно в окошке, убежала далеко. Мб у меня такая же ситуация? Мне кажется, растачивать ушки ДМИ не есть правильно, нужно искать причину всех причин.

Если неисправен ДМИ, поможет ли замена только датчика холла?

[newilia]

Проблема угла опережения зажигания решилась установкой нового ДМИ. Зажигание настроил на слух, на 4 передаче 40-50 км/ч при тапке в пол слышно 4-5 редких детонационных звяков. Также исчез провал при резком нажатии на газ, мотор сразу отзывается, а я грешил на карб.
Разгон пока не засекал, но на высоких оборотах мотор заметно охотнее крутится, даже нет желания переключать передачу.

Расход бенза упал с 10.5 до 7 литров) Это всё равно много, но я уже доволен

[Nady]