Самостоятельная перепрессовка подшипника передней ступицы

SAI

если есть все приспособы чтоб снять ступичный подшипник методом выпрессовки, то ему можно реально продлить жизнь на 30-35 тысяч...

"...Со снятого подшипника малой отверткой с притуплёнными кромками на острие снять уплотняющие шайбы, заводя отвертку от кольца внутренней обоймы и поворачивая ее по кругу. Небольшим усилием вывести уплотняющие шайбы из канавок внешней обоймы, после чего вынуть кольцо внутренней обоймы и пластмассовый сепаратор с комплектом шариков.
Такую же операцию нужно проделать и со второй половиной подшипника. Затем очистить детали от смазки, промыть их в бензине или керосине, вытереть насухо и провести дефектовку. Убедившись, что на беговых дорожках нет осповидных следов износа, отшлифовать кольца внутренней обоймы по торцам в местах их прилегания (с внутренней стороны) на плоскошлифовальном стайке в пределах 0,02 мм.
Можно провести шлифовку и вручную на ровном абразивном бруске или наждачной шкурке, под которую желательно подложить ровную гладкую пластину. Хотя на шлифовальном станке точность и чистота обработки значительно выше. После шлифовки промыть кольца в керосине, вытереть насухо, смазать моторным маслом беговые дорожки и собрать подшипник пока без уплотняющих шайб, стягивая кольца внутренней обоймы болтом с резьбой MI6 с помощью двух шайб, как показано на рис. 4.13. Размеры шайб должны быть меньше внутреннего диаметра внешней обоймы, чтобы не зажимались обе обоймы.
Конечно, процесс стягивания колец для проверки на люфт значительно ускорится, если шайбы имеют заточку для центровки под внутренний диаметр подшипника, но можно обойтись и плоскими шайбами. Если при этом окажется, что люфт выбран не полностью, следует разобрать подшипник и снова отшлифовать кольца внутренней обоймы еще на 0,02 мм каждое. После этого собрать (стянуть) подшипник и убедиться, что он вращается свободно. Еще раз промыть подшипник керосином, продуть сжатым воздухом и вытереть насухо. Затем смазать «Литолом-24» и поставить на прежние места уплот-нительные шайбы, которые не дают подшипнику самостоятельно разбираться (они выполняют одновременно функцию уплотнителей и удерживают кольца внутренней обоймы с сепараторами и шариками во внешней обойме)
Собранный подшипник запрессовывают в ступицу колеса, стопорят его пружинным кольцом и собирают подвеску. После такого ремонта подшипник может проработать до 40 тыс. км без ощутимого люфта.
Что касается стандарта, то никаких значительных нарушений или изменений в конструкции узла нет, т. к. люфт выбран за счет мизерного снижения линейных размеров на обоих кольцах обоймы, в сумме не превышающего 0,08 мм. При равномерном износе без больших ударных нагрузок (хорошие дороги) такой ремонт можно делать неоднократно."

взято из мануала по "таврии" Very Happy

ide16rus

littre

Борщ

Читал-читал тему, так и не понял. Как вы выбиваете ступицу при разборе узла?
Нужно закрепить кулак в тисках и херачить через головку по ступице с внутренней стороны?

Закрепить то мне особо не в чем. Вот думаю, вытащив шрус закрепить тормозной диск на шпильки гайками и подолбать по нему киянкой. По идее ведь должен вместе со ступой и внутренним кольцом спрыгнуть. Правильно рассуждаю?

ide16rus

Борщ

Ну мне развал-сход все равно сделать не мешает (2 года не проверял), потому стойку снимать не собираюсь.
Хочу попробовать либо вообще не снимая кулак с машины, ну либо сняв только кулак (пометив развальный болт).
На фотке Птицы какое-то хитрое приспособление..

Вижу вороток, на конце - головка на 19. Это получается обратный молоток? То есть вставляем вороток в отверстие ступицы, закрепляем головку на том конце и бьем "на себя" ?

Ну, допустим, так не получилось спрессовать. Снимаю кулак, чтобы бить сверху по ступице через головку. Его (кулак без стойки) реально, скажем, на 2 кирпича упереть, чтобы не слетел? А то по фоткам кажется, что внешнее грязезащитное кольцо будет мешать.

littre

Борщ
не вижу на фотке никокого хитрого пристопобления
просто тупа ключ на 19 и все
просто для фото автор надел на ключ ступу, ибо рук не хватило все на весу фоткнуть
а выколачивал он ступу этим ключом справа налево по фотке

я никак не закрепляю
стойка просто валяется боком на земле, приставил снутри торцевой ключ на 19, один хрясь по нему и ступа с шариками полетела - покатилась по земле
она несильно держится то, в отличие от наружного кольца подшипника в кулаке..

последний раз чето поторопился - стойку от кулака отсоединил, а потом стал из кулака отдельного ступу выбивать. Ну чуть ногой пришлось придержать, чтобы прицелиться. все равно ступа с одного хорошего удара вылетает

кстати о сход развале.
когда менял кулак, на стойке, засек, примерно в каком месте пересекается ухо кулака с ухами стойки, другой кулак поставил так же. потом после сборки приложил к колесу тормозной диск, а к нему - строительный уровень. пузырек оказался посередине...
с другой стороны так же стал ставить - пузырек сильно уехал. чтобы он встал на середину, пришлось снизу уровень отклонить миллиметров на 7..
скинул колесо, крутнул на глазок развальный болт, снова собрал, приложил уровень - все в нулях
та и пойдет пока на зиму.

пойду перепощщу в тему про сход развал
сразу забыл отчитаться

Борщ

Насчет выколачивания понял. Так и попробую, не снимая кулак. Все равно его снять никогда не поздно)

littre

насчет сход - развала, не потерять его, сняв кулак, не получится, даже пометив болт. у него довольно приличный люфт. когда я ловил туда сюда полмиллиметрика, болт туда сюда крутится на четверть оборота, прежде чем сдвигается кулак. так что или делать не снимая стойки, или снимая всю стойку целиком, но не отделяя кулака от стойки. тогда сход развал не уйдет
я всегда стойку снимаю всю, чтоб не прыгать скрюченным под аркой, это несложно. если ничего не закисшее
выпрессовывать наконечник рулевой тоже не нужно, рулевая отсоединяется от стойки вместе с сошкой

ide16rus

littre

да че оно там играет то
в пределах погрешности
не больше, чем остальные зазоры в простых болтах и гайках
перфекционисты, которые гоняют на сход развал машину раз в полгода и при этом каждый раз мастер там что то перекручивает - зря выкидывает деньги на ветер
ибо во первых, плюс минус углы все равно с погрешностью ставятся, а во вторых, через тыщу км, на эту самую величину вся подвеска сама по себе уплывет

вот когда ступичный подшипник раздолбан настолько, что руль от середины на 7см съезжает, или на столько же от расслабленной пружины в шарнире рулевой рейки, вот тогда резине конец очень скоро
а сколько окаводов ездят годами с такими подшипниками и рейками...
да по сравнению с ними сход развал по уровню и штангелю - просто образец идеала)))

ide16rus

ide16rus

Борщ