Обратка

Herts

ДУТ 2108 стоит 130 рублей (я столько отдавал в магазине). Главно повернуть в ту же сторону поплавком, что и старый был.

Skiw

Herts, я свой ДУТ от 2108 снял нафиг. Врет как сивый мерин. У него и поводок поплавка короче, и топливозаборник короче. Бензин в баке есть, а насос не сосет его... Да и показания его по наличию бензина - сильно от реальности отличаются.

Магистрали тоже наверное хомутами притяну, а окончания трубок завиксирую стальными профильными шайбами через прокладки резиновые.

Может тоже не буду сверлить карбюратор. Тройничок есть, жиклерчик впаяю, не проблема. Без сверления остается еще надежда воткнуть, таки, если найду, датчик расхода топлива Smile

. Ну не оставляет меня эта глупая идея...

Herts

хм. я ставил 2108 (промаркирован 2108). У меня было немногим меньше полбака - новый так и показывал сразу (поставил-подключил-проверил). Потом залил бенза на 100 рубле - стало больше полбака, как и должно показывать. Наверное надо заехать в магаз сравнить даткичи 2108, 21083 и окушный. Вся беда в том, что родной датчик я уже покурочил и выкинул (при установке понадобился кусок трубки)

ЦаГем

Господа,прочел я последние три страницы и удивился чес-слово. Я не стал ничего впаивать-сверлить, а завел обратку (через тройник) в шланг вентиляции горловины бензобака. Все работает на на ура и без лишних геморроев. Есть же дырки в баке еще..

dreamless

ЦаГем
Молодец! Cool

ЦаГем

dreamless
СыПаибо.. Просто решение сверху плавало :)

Skiw

Коллеги, а кто что думает об установке ЭлектроБензоНасоса (далее ЭБН)?

Каковы плюсы и минусы?

Я вижу такие плюсы:
+ независимость от температурного режима двигателя.
+ топливная магистраль постоянно находится под давлением
+ перед запуском двигателя подкачка бензина происходит автоматически, при включении зажигания, до запуска стартера.
+ при переходе (может быть когда-то) на впрыск, бензонасос уже есть.

Из минусов:
- установка ЭБН в непосредственной близости от бака. Родной-то, вот он, под рукой всегда, только капот открой.
- шумность (но думаю, что это легко побороть).
- дополнительное реле придется инсталлировать под ЭБН (не проблема).
- придется как-то глушить дырку под родной БН. Шток вынуть и пластину толстую прикрутить.

Возникает несколько вопросов.
1) Действительно ли надо ставить ЭБН рядом с баком?
Может можно под капотом, на моторном щите? Чем вызвана установка именно рядом с баком?
2) Фильтры... Обязателен ли инжекторный фильтр? Может достаточно обычного пластикового ФТО с отстойником?

Порядок сборки системы такой?
Бак -> Магистраль -> Фильтр (инж или пластик) -> ЭБН -> карбюратор.
Ну еще между ЭБН и Карбюратором тройничок с жиклерчиком и в обратку и в бак.
Как я понимаю, после насоса ставить ФТО нельзя. Порвет его в клочки.

3) Можно еще предусмотреть обходную магистраль с краном, на случай, если крякнет ЭБН. Кран открыл, родной БН из запаса достал, на место прикрутил, магистраль перекинул - все, можно в магазин ехать за новым ЭБН Wink

Было бы интересно услышать мысли по этому поводу от коллег.

Graf

littre

Skiw
у меня был ниссан с двигателем моновпрыск, это помесь инжектора и карба. То есть стоит нечто типа карба сильно укоцанного, сверху посередине диффузора одна форсунка, а дальше как на карбе обычный коллектор...
так вот, ЭБН в нем тоже стоит в баке, но он выдает намного меньшее давление, чем на распределенном впрыске....

я к тому, что для карба давление должно быть еще меньше
если его сделать таковым, то потом при переходе на инж давление сновы нужно будет повысить, то есть переделка ЭБН под уменьшение давления должна быть обратимой

Graf

Skiw

littre, согласен.
Карбу надо не столько давление, сколько своевременная подача топлива. Ведь бензин он берет из запаса в поплавковой камере, который должен просто своевременно пополняться.

Skiw

Ваня, а ты можешь перетащить посты про ЭБН в соответствующую тему?

littre

нет, насколько я понимаю, из темы в тему посты переносить нельзя
можно из них только отдельную ветку сделать
можно еще целиком тему из раздела в раздел переносить, но это тоже не то

Skiw

Понял, тогда просто копирну пост туда.
10х