smallCAR.ru | Охлаждение двигателя.Замена термостата на цельный от 2110 | Форум маленьких автомобилей
На главную страничку smallCAR.ru Фотографии - smallCAR.ru Наши клубни - smallCAR.ru Знакомства по всей России, Регионам, Городам. Любовь и общение, флирт и общение на love-chelny.ru ФАК! Что интересного на форуме - smallCAR.ru SmallCar.ru vKontakte
Форум маленьких автомобилей
Я.Поиск по ФОРУМу:
 ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   Р е г и с т р а ц и яР е г и с т р а ц и я 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 

Охлаждение двигателя.Замена термостата на цельный от 2110
На страницу 1, 2, 3 ... 75, 76, 77  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Форум маленьких автомобилей -> Двигатель, Трансмиссия...
Предыдущая тема :: Следующая тема  
 Автор  Сообщение
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Чт Окт 07, 2004 10:30 am    Заголовок сообщения: Охлаждение двигателя.Замена термостата на цельный от 2110 Ответить с цитатой

Вопрос Технически уже решеный.
ЗАМЕНА СТАНДАРТНОГО ТЕРМОСТАТА от фланца С КОРОТКИМ ПАТРУБКОМ НА ЦЕЛЬНЫЙ ТЕРМОСТАТ 2110.
траблы обычного маленького терм. с переходным патрубком такие:
-короткий патрубок самое текущее место в циркуляции тосола. Наверное потому что движок дрожжит в своём диапазоне а термостат с патрубками в своём. За 12 лет эксплуатации поменял аж 4 этих коротких патрубка.
-ориентация самого термостата. Поскольку угол выхода патрубков получается произвольный, часто возможна такая установка что длинный патрубок(входной в радиатор) оказывается в зоне работы тросика сцепления и пилит его нещадно.
При установке цельного термостата эта пробл. решается чётко благодаря однозначной фиксации.
-наличие в десяточном термостате двтчика t делает возможным дополнительное cхематичное его использование. В простом случае как заглушка :-))
-патрубок на обогрев коллектора идёт непосредственно из первой камеры термоста - быстрее подогревается рабочая смесь при запуске движка.
-Патрубок с расш. бачка подходит ко второй камере терм. а не к 3й(на радиатор) как в обычном термостате. В штатной же системе заполнение тосолом происходит только при открывании большого круга что не совсем правильно.

Переделок минимум: одна шпилька, два патрубка и один заглушенный выход с подводящей трубы на помпу.



http://kursiv.narod.ru/term12.jpg

По многочистенным мнениям в машине (не только моей) стало теплей.
Стрелка t теперь никак не реагирует(резко) на включение карлсона а раньше дёргалась.

За летний период траблов не заметил.


Последний раз редактировалось: Kursiv (Пт Авг 04, 2006 9:22 am), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Ян



Зарегистрирован: 10.07.2004
Сообщения: 163
Откуда: Пыть-Ях

СообщениеДобавлено: Чт Окт 07, 2004 10:34 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Оч интересно пасатреть это на фото ....а то малость не понятно что и куда цеплять и заглушать.....
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Пт Окт 08, 2004 1:01 pm    Заголовок сообщения: НУ ЭТО ПРОСТО Ответить с цитатой

Фотки пока действительно нет оцифрованной. Там вся плёнка посвещена процессу сбора машинки (перекидке кузова) с момента отсоединения движка прямо на колёсах и снятия с него старого кузова до момента установки фаркопа и подкрылок на уже новую машину...

Так вот, установка десяточного термостата вместо 3х! штатных деталей проста.
ВМЕСТО термостата, короткого патрубка и основания крепления к блоку ставится один элемент - десяточный термостат.

КРЕПЛЕНИЕ в блоке под ту-же ромбовидную прокладку на двух шпильках. Верхнюю шпильку нужно заменить на 1.5см длиннее.
-теперь по патрубкам:
длинный толстый с радиатора оказался короток и длинный от классики встал как родной.
короткий толстый на заборную трубу (к помпе) оказался длинным и его порезал как раз только для загиба
-средний с бачка расширительного м.было оставить и родной но заменил на какой-то изогнутый - попался под руку.
-тонкий на коллектор заменил на более длинный так чтобы он шёл не с трубы а со штатного выхода для него с термостата.
-сосок в заборной трубе заглушил отрезав родной короткий и вставив туда болтик с хомутом.
-вкрутил датчик t поскольку болта для заглушки отверстия не нашёл и решил не портить резьбу.

Да,ещё при выборе термостата - взял с датчиком в 85 градусов. более округлый. Другой - с прямыми углами был на 87 градусов. Датчик карлсона в радиаторе стоит классический на 87-92градуса с завода.

Это я страховался от перегрева двигателя...

Вот вообщем то и всё, езжу наслаждаюсь пока. Если пробок нет то карлсон и не включается. В пробке начинает работать где-то через две минуты с периодом в минуту.

t стоит чуть правее вертикали и довольно стабильно, с прошлыми термостатами плавала заметно. Пробовал я разные и Владимирские и польские VERNET (Г.РЕДКОСТНОЕ). они все были либо холодными(открывались рано и зимой мёрзнешь из-за непрогрева) или тёплыми(открывались поздно и летом карлсон молотил в пробках почти без перерыва). Так и менял термостаты - зимний на летний Smile)


Последний раз редактировалось: Kursiv (Чт Янв 31, 2013 11:28 am), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Bike



Зарегистрирован: 13.12.2004
Сообщения: 215
Откуда: г.Томск

СообщениеДобавлено: Чт Дек 23, 2004 6:44 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Фотки!!!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Вт Янв 25, 2005 1:55 pm    Заголовок сообщения: тема получила продолжение. Ответить с цитатой

Стоит отчитаться Тема живёт уже ПЯТЬ лет а вопросов не уменьшается... Поэтому либо я тут виноват либо флудеры.
Если я то попробую поправить. Поскольку описывал всё что происходило последовательно, то и траблы какие встречал сюда же попали - в частности неисправный термоэлемент(первый термостат я брал подешевле б-у на авторынке) поэтому...

В процессе эксплуатации я описывал уже, заметил что стрелка t стала стоять чуть правее обычной вертикали. Это оставалось загадкой потому как с обычным термостатом тоже на 85гр. она болталась в районе вертикали всегда.
Так вот, после январского ремонта, обкатывая движок как новый заметил что температура стала ещё выше. Это и понятно - обкатка. Но как вредна повышенная температура новым цилиндрам я тоже знаю.
Пару раз останавливался в пробке от превышения температуры и карлсон не спасал. Встал вопрос - не вернуть ли всё взад?

Однако как чел. последовательный решил разобраться и поставил ещё один эксперимент. Купил термоэлемент отдельно. Напомню, что и термостат я покупал на авторынке, какого они там качества, только бог знает. Слив тосол снял заднюю крышку термостата(очень удобно кстати - три болта под шестигранники и термоэлемент в руках) заметил что стоявший термоэлемент немного диннее купленого - штырёк клапана видимо сильно упирался в крышку и клапан не совсем открывался. После замены термоэлемента глюки исчезли. В машине так же тепло как и было но стрелка на шкале стоит ровно вертикально. Ещё заметил - по прогреву начинает циркулировать струйка из верхнего выхода радиатора в расширительный бачок. Так же я помню и у десятки было, когда наблюдал за термосистемой.
у оки ЭТОГО ШТАТНО НЕТ, поскольку шланг бачка влючен в другой контур термостата. Посмотрим как будет дальше.

А дальше всё стало нормально! И этот термоэлемент работает на той же машине до сих пор. Так что трабл решаемый оказался.
ИТОГО.
плюсы -термостат более современный(в самом последнем посте ссылка на ВАз с рассказом о термостатах) и призван заменить все до этого существовавшие.
-единый неподвижный элемент с корпусом двигателя. нет трущихся патрубков-коротышей.
-больше места для доступа к стартеру и он не поливается тосолом теперь.
-жёсткая фиксация позволяет развести патрубки так чтобы они не соприкасались с тросиком сцепления уже никогда.
-сам термостат имеет более тонкое проходное отверстие и поэтому чётче регулирует t - нет бросков при включении карлсона.
-сама t выше немного и стабильнее. хорошо обогревает салон.
-скорость циркуляции повышается, поэтому видимо ещё и пробку из печки самотёком вымывает
-нет завоздушивания системы радиатора.(раньше жамкали).
-нет встречающихся разнонапр. потоков внутри системы.
-подогрев коллектора для смесеобразования лучше происходит
-простота замены термоэлемента без демонтажа всего узла.
-система не допускает неисправности в себе самой (требует исправной пробки расш. бачка) требует наличия давления.
... если кто-то ещё что-то скажет - спасибо...

Минусы
-стоимость выше.
-требует замены части шлангов и заделки лишнего.
-требует замены шпильки крепления на большую.
-желательно контролировать в первое время t чтобы убедиться самому
-требует аккуратности в обрезке и разводке шлангов. Перегибы недопустимы! и лучше взять толстые новые(я тут с экономией тоже попадал).

... напишите ещё что-нибудь...


Последний раз редактировалось: Kursiv (Чт Фев 12, 2009 8:57 pm), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Чт Дек 29, 2005 2:13 pm    Заголовок сообщения: поднимаю эту тему снова... Ответить с цитатой

по просьбе одноклубника СОУ.
Поиска на сайте нет и всё облазил пока сам нашёл свою же тему.
Сейчас есть и фотки. Как ИНЕТ начнёт нормально работать размещу и дополню в свой первый пост.
Зато нашёл вопрос обратный и ГЛАВНОЕ - КОММЕНТАРИЙ!!! К НЕМУ.

=руководство по эксплуатации ВАЗ 2110-> Двигатели -> Система охлаждения
Вопрос можно ли термостат от 2108 поставить в 2110
Вопрос. Пожалуйста, прокомментируйте рекомендации, размещенные на www.samara-faq.auto.ruАндрей

Вентилятор радиатора не выключается на 2110i
Вчера решил заменить термостат по причине постоянного включения вентилятора радиатора (сам радиатор в момент работ вентилятора был довольно прохладный). Сняв, обнаружил что стоящий у меня термостат "не той системы", т.е. внешне такой, но внутри другой. У него малый круг, при открытии клапана большого круга, не перекрывается (в клапане малого круга - отверстие).
Т.е. жидкость из двух путей выбирает тот, что с меньшим сопротивлением - малый круг, ну и не много идет то большому. За включением вентилятора следит компьютер по датчику температуры, который стоит на двигателе. Отсюда двигатель на перегреве, радиатор прохладный, и постоянно работающий вентилятор.
Купил в магазине "нормальный термостат", вентилятор почти не включается, если не стоять на месте часами. Ну, а в идеале я думаю переделать, поставив термостат от 08, убрав тройник.
На самом термостате написано "Сделано в России 85С Н8" ну и штампик типа С= (Ставрово), больше ничего такого внешне отличного. На том, который я поставил написано тоже самое! Но внутри все отличается: тот который по-моему "не совсем правильный" - у него отверстие, выходящее из торца цилиндра ВСЕГДА закрыто клапаном, правда в нем есть калиброванное отверстие порядка 7-8 мм, у "правильного" термостата это отверстие открыто до ~100С, и закрывается при достижении этой температуры клапаном, который через тяги связан главным клапаном(открывающим большой круг). В принципе, после установки "правильного" термостата проблема с постоянно включенным вентилятором, холодным радиатором и перегретым двигателем решена, но мне все же что-то не нравится (какое то бурление и пена в бачке). Я думаю, что надо ставить термостат и переделывать так как сделано в 8-9.
[Alexander G.]

Комментарий специалиста. Подключить расширительный бачок к термостату 2108 на автомобиле 2110 нельзя, потому что в расширительный бачок 2110 подключена дегазационная трубка из радиатора отопителя, и через неё постоянно происходит удаление воздуха из радиатора отопителя. Подключение расширительного бачка к термостату 2108 на автомобиле 2110 приведёт к завоздушиванию радиатора отопителя, т.к. зимой основной клапан термостата практически не открывается, и дегазация радиатора отопителя не происходит.
На ВАЗе ведутся работы по изменению конструкции термостата с целью исключения дефектоносного шланга с тройником 2110-8101201.
Алешин Владимир Александрович
Дирекция по техническому развитию АО АВТОВАЗ
Управление специальных испытаний,
Отдел теплотехнических и климатических испытаний
Дата публикации: 22.01.2002 =

в ОКЕ слава богу всё сделано правильно с этим!
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Stepa1981



Зарегистрирован: 13.08.2005
Сообщения: 179
Откуда: Казань

СообщениеДобавлено: Вт Июл 18, 2006 5:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Хочу сказать что я за 1,5 года поменял 4 термостата только на свей машине, на отцовой за 10 лет не помню сколько пробовал и польские и французские и наши - сначала нормально, потом начинали подклинивать (пара ударов гаечным ключем - неделю можно ездить), потом клинили вовсе.
Решил поставить 10-ый
По установке все написано в первом и третьем посте, только по патрубкам
-длинный толстый с радиатора оказался короток - я поставил такой-же как верхний оковский
- средний с бачка расширительного оставил родной
Ещё заметил - начинает циркулировать струйка из верхнего выхода радиатора в расширительный бачок - это есть гуд - не бывает завоздушивания радиатора печки и (как мне кажется) увеличивает скорость рециркуляции.

По-моему огромное приемущество - в замене термоэлемента без снятия термостата - не нужно ломать хомуты и сажать все на герметик.
В прцэссе эксплуатации пока ничего не ломалось. Впечатления только самые положительные.

По поводу крана - тоже постоянно закисал.
В последний раз закис в закрытом положении открыть не получилось, денег на новый не было. Я его снял и сломал в нем все внутренности - получилась просто труба никак не закрывающаяся. Так проездил всю зиму. Весной не хотелось разбирать и я влепил в разрыв шланга, идущего теперь от термостата обыкновонный водопроводный шаровый кран на 1/2 дюйма (48руб), чтобы не покупать хреновый краник печки за 150р. Хотел сначала краник печки шаровый купить, но в продаже почему-то не нашел.
так и езжу - открываю и закрываю этот водопроводный кран из-под капота. Работает отлично и проходное сечение у него больше раза в 3.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
О666КА



Зарегистрирован: 09.06.2005
Сообщения: 962
Откуда: Красноярск ВАЗ-11113i + 628RS

СообщениеДобавлено: Чт Июл 20, 2006 9:50 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Данный термостат оставил нескольким людям, включая и себя. Одни только плюсы.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
DARKCORP
МОДЕРАТОР



Зарегистрирован: 11.10.2005
Сообщения: 6097
Откуда: Kazan-city; Авто: Ока (DynaCAMS59, Солекс)

СообщениеДобавлено: Чт Июл 20, 2006 12:20 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Там нужны какие-нибудь прокладки, герметики? Или кроме удлиненной шпильки и пары шлангов ничего?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Stepa1981



Зарегистрирован: 13.08.2005
Сообщения: 179
Откуда: Казань

СообщениеДобавлено: Чт Июл 20, 2006 12:53 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

DARKCORP писал(а):
Там нужны какие-нибудь прокладки, герметики? Или кроме удлиненной шпильки и пары шлангов ничего?

Нужна прокладка между двигателем и самим термостатом.
И дырку одну в термостате заглушить.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Пт Авг 04, 2006 9:29 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

DARKCORP писал(а):
Там нужны какие-нибудь прокладки, герметики? Или кроме удлиненной шпильки и пары шлангов ничего?




Посмотри внимательно Альберт на фотке всё видно.
-удлинненая на 2см верхняя шпилька крепления термостата нужна потому что корпус его в этом мете крепления шире на эту же величину.
-глушить нужно сосок именно на возвратной трубе тосола в помпу а не на термостате иначе теряется одно из преимуществ нового термостата - прогрев коллектора идёт с малого круга а не с возвратного как на штатной ОКЕ. сравните зимний прогрев смеси у десятки и ОКИ или зубилы с обычным термостатом например...
-удлиннить нужно патрубок с радиатора т.к. ввиду отсутствия короткого переходного патрубка термостат становится теперь ближе к блоку.
-Прокладка под термостат стандартная ромбовидная с дырками что стоит у нас под переходничок с блока.

Это в принципе всё.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
alexlevin



Зарегистрирован: 28.10.2005
Сообщения: 229
Откуда: г. Курск; DynaCAMS RS584

СообщениеДобавлено: Вс Авг 06, 2006 11:42 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Господа, на авторынке предложили термостаты на десятку нового и старого образца - соответственно 450 и 650 рублей. У старого 5 отверстий, у нового 6!!!!
Какой нужен-то? Какой брать?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Вс Авг 06, 2006 10:38 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

1. система охлаждения с термостатом 2108
http://www.auto.etlt.ru/s8-8.php


2. 2110 с описанием и 2мя типамитермостатов
http://www.auto.etlt.ru/s12-6.php


Последний раз редактировалось: Kursiv (Пн Фев 09, 2009 3:15 am), всего редактировалось 5 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Kursiv
SmallCAR'овец 2007


Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2532
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013

СообщениеДобавлено: Вс Авг 06, 2006 10:39 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Странно. Судя по моей же фотке отверстий там 7(если и под термодатчик считать) но новым его никак не назовёшь да и не это главное. главное t открытия термостата указанная на корпусе а это либо 85 либо 87. вот по этому и выбирать.

И ещё по корпусам есть разница - один как у меня с полукруглым торцом другой с рубленым угловым.
Обычная цена 400. +нужно термодатчик неисправный взять для глушения отверстия под него.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
prizrak



Зарегистрирован: 02.05.2006
Сообщения: 4130
Откуда: Откуда:Откуда:

СообщениеДобавлено: Пт Авг 11, 2006 1:52 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

alexlevin писал(а):
Господа, на авторынке предложили термостаты на десятку нового и старого образца - соответственно 450 и 650 рублей. У старого 5 отверстий, у нового 6!!!!
Какой нужен-то? Какой брать?
Подтверждаю , есть сарого и нового образца , цена старого 400 нового 650 . Решено... буду ставить , респект кулибиным !
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Форум маленьких автомобилей -> Двигатель, Трансмиссия... Часовой пояс: GMT + 4
На страницу 1, 2, 3 ... 75, 76, 77  След.
Страница 1 из 77

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

s1: s2:
s3: ma:
li: se:

    Рейтинг@Mail.ru   Rambler's Top100