Замена штанов

[heist]

Старые штаны ломаем, новые впихиваем внатяг, чуть ли не с ноги. Зато кроме воздухана ниче снимать не надо

[Valiant]

[Baba-Luba]

Мне когда менял сервисгоблин, то он так и делал. Наверняка, можно было по-проще как-то.

[FareSta]

Valiant, Вы вообще капот поднимали? Если впускной колектор с карбюратором не снять, то до гаек крепления штанов не доберешься.
А хотя попробуйте, может получится.

[supervisor]

Так, я вижу тут пошел уже какой-то бред. По делу, и самый простой способ их поменять:

1. Снять воздухан, карбюратор и приёмный коллектор карбюратора.
(вместе со штанами - не забыть купить прокладки для них и для приёмного коллектора, а также красный герметик.)
2. Снять "штаны" без ямы или эстакады - НЕВОЗМОЖНО. Точнее, старые, конечно, можно распилить болгаркой и снять и так, но поставить целые без ямы невозможно.
3. Разобрать крепление штанов к двигателю.
4. Теперь мы их снимаем. Для этого ПОВОРАЧИВАЕМ их по часовой стрелке на 90 градусов (вид сверху), поднимаем вверх насколько возможно, и НАКЛОНЯЕМ на 90 градусов всю конструкцию штанов враво, по часовой же стрелке, если смотреть спереди машины на капот.
Вот тут-то и нужна яма - при этом повороте, сдвоенный конец штанов уходит глубоко вниз, в яму, никакие домкраты яму не заменят.
5. Просто вытягиваем штаны вверх. Готово!
--
Установка в обратном порядке.
---
Перед установкой ИМХО, советую срезать аккуратно болгаркой нафиг кожух подогрева воздуха на новых штанах. По крайней мере в тех местностях, где температура воздуха зимой ниже 20 не опускается. Толку от него ноль, а ставить будет легче.
---
Я не стал крепить обратно систему крепления труб к корпусу двигателя. Наверное, это неправильно, но она у меня и так не была к нему привинчена. ИМХО, что так, что так - плохо, в стоковом виде - лопается труба на изгибе, а то и обе, без крепления - усилие передаётся на блок цилиндров... Сильно большого вреда от этого правда, не заметил. На ваше усмотрение.

[supervisor]

Впускной коллектор снимать нужно не потому, что до гаек не доберёшься- в принципе, торцевым трубчатым ключом исхитриться можно, а потому, что он мешать будет, не даст вытянуть штаны вверх.
--
Не забудьте слить тоссол перед снятием приёмного коллектора.
---
Очень пригодится в хозяйстве такая вещь-
трубчатый ключ торцевой 13 на 14, у которого в конец на 14 загнана и вварена старая свеча зажигания. С обрезанным шпыньком высоковольтного контакта.
С ей помощью очень удобно:
1. Откручивать нижнюю гайку крепления впускного коллектора, она обычно сильно затянута - просто вставляешь ключ и крутишь его рожковым за свечу;
2. Подтягивать систему ручника споднизу машины, не снимая резонатора - просто свечным ключом-карданом крутишь эту приспособу, а она затягивает гайки.
3. ... и другие места.

[Квазар]

[Valiant]

Вообщето я на днях купил цемент для глушителя обмазал трещину, с верху положил кусок железа и всё это затянул хамутом, третий день ездию пока всё нормально.

[Valiant]

[dreamless]

Valiant, и на трассе в мороз?

[Квазар]

[supervisor]

Квазар ну по трассе зимой я и правда, не езжу, а минусовые холода у нас тоже имеются.
От некачественного летнего бензина этот кожух при минус 25-30 не спасёт всё равно.
Если уж очень припечёт - точнее , приморозит - гофрированная трубка всё ещё есть, сбацать кожух из жести можно, а можно и просто её конец завести туда где трубы штанов.
Не знаю... вы меня сконфузили.

[supervisor]

>ибо башка раскалывается на куски.
А от чего она будет раскалываться - от холода в салоне?

[slik45i]

[СеВиМ]

Дело в том, что при -15 и ниже можно ездить без забора тёплого воздуха и всё будет нормально, т.к. при таких температурах воздух сухой. А, вот, при температуре +-5 градусов воздух будет с повышенной влажностью и детали карбюратора будут покрываться инеем. Чем выше влажность, тем толще слой инея. Карбюратор обмерзает до полной остановки двигателя. Стоит постоять, буквально, пару минут и оттёплого движка иней оттаивает, двигатель легко запускается, но через те же 2-5 минут движения опять останавливается.
Поэтому, не советую срезать патрубок забора тёплого воздуха.