Квазар ПРОТИВ главной пары 4,54

[АндриК на Окуле]

Обязательно!

[Michail o]

Разгон я на своей не форсировал, а максималку проверял только раз, перед продажей, и то ни до конца. 125 км/час пошла. Вообще движок мне на старой машине нравился, тяговитый. На последующих не нравится. Но, как оказалось у него был дефект, прослаблены поршни, из-за чего был явно слышен стук перекладки поршней на ХХ и на малых оборотах под нагрузкой. Мне много приходилось таскать по стране тяжёлый прицеп, при полной загрузке самой машины. Причём не просто прицеп, а трансформируемая прицеп-дача (10 см выше и 10 см шире машины). Из-за чего страдало аэродинамическое сопротивление. При сильном встречном ветре на четвёртой, машина ехала 60 км. Причём я не думаю, что я выдавливал карбюратор до открытия вторичной камеры. Насиловать машину в дальнем путешествии я смысла не видел. И поэтому переключал КПП на 3-ю передачу. Машина двигалась по ровной дороге без ветра на 4-ой, без напряга 75 км-час. Заметная динамика разгона наблюдалась только от 0 до 75 км/час. Дальше всё затухало, обусловленное преобладающим фактором аэродинамического сопротивления. В таком режиме эксплуатации, мне кажется ГП 5,54 была бы оправдана. Ещё один режим при котором такая ГП сказывается положительно, это езда по страшным лесным ебеням, когда с места тронуться со слабым движком проблематично. Я признаю, что для каждой ситуации небходимо бы оптимизировать весь ряд передач(увеличить число), нежели выгадывать неочевидные преимущества, играя лишь передаточным числом ГП.

[Delta]

А я поставил на пикап КПП 1111 в сборе за неимением лучшего, в принципе достаточно практичная связка получилась со стоковым 11113 мотором. Особенно по сравнению с 11115 фургоном. Если не грузить "до усера" то и с 11113 КПП вполне уверенно, а если 500 кг в кузове то трогание и разгон гораздо увереннее.