Жиклеры карбюратора

[misha misha]

[vertolet2]

Вот как раз этот винт (на фото выше показан красной стрелкой) на купленном недавно Жигулёвском б/у карбе оказался с нарощенным припоем тонким носиком (удлинён вобщем). Так вот, этот карб на жигулях давал расход на литр меньше чем тот карб что стоял на машине. Может там ещё и жиклер первой камеры отличался - не проливал (не чем), но маркировки жиклеров одинаковые. Какого было моё удивление, когда на первый карб установил эти жиклер первой камеры и винт регулировки ускорительной насоса, и на этом карбе расход снизился почти на литр. Правда есть одна особенность - рывки при движении при слабом нажатии на педаль газа. Не знаю даст наращивание этого винта на карбе Оки что-то или нет. Кстати находил в инете такой совет - нарастить винт уск.насоса для экономии топлива.

[wtd]

vertolet2

[misha misha]

я этот винт откусывал...
вначале ставил одноносик от нивы..но бенза шло в первую камеру в 2 раза больше, потому как во вторую не шло..
я его откручивал винт этот и заметил, что при откручивании бенза через носик меньше..я по чуть чуть кусал но меня не устраивало, тогда я его вообще по резьбу куснул и бенза поступать через носик стало меньше..
если пережать просто носик второй камеры, весь бенз будет поступать через носик первой, при нажатии, потому как система расчитана на объем

[wtd]

misha misha

[Petrovich)]

wtd
а переобогащения не будет? не? если все топливо из насоса в одну камеру польется.

[wtd]

Petrovich)

[o2004]

[o2004]

[wtd]

о2004, даже не пытайся понять что я написал.
Ну не дано тебе это.

[misha misha]

можно выкинуть трубку эконостата, просто раскрутив-расшатав пасатижами, ничего не изменится в работа
но будет плохо собирать-разбирать карб..она как бы центрирует под нее маленькое отверстие есть в прокладке..поэтому лучше ее не вынимать..
есть желание, откусите самое начало или носик..а вообще она не работает у вас и бенз не сосет ну для успокоения можно в верхней крышке карба найти канал и заткнуть разжеванной бумагой

[wtd]

misha misha

[misha misha]

может я не знаю что такое эеоностат..
но думаю, что это носик во второй камере самый высокий..если это так, то он начинает работать при ПОЛНОСТЬЮ открытой камере ВТОРОЙ..вот если его переделать на первую то прикольно будет..
а ПОЛНОСТЬЮ открыть ВТОРУЮ камеру на 3000 обормотах это фантастика, детонация будет наверно..
вот носик стоит высоко и нужно очень большое усилие чтоб из самого дна камеры пошел бенз в этот носик..
я лично на таких режимах уже лет сто не катаюсь..для обычного стиля езды

[o2004]

"а ПОЛНОСТЬЮ открыть ВТОРУЮ камеру на 3000 обормотах это фантастика, "

да лехко - тапку в пол на любой из 3 стадий разгона. хоть на 1000 обормотах. а вот тяга воздуха действительно зависит от обормотов - надо и полностью открыть 2 камеру и чтобы пихло было раскручено до каких-то обормотов выше определенных чтобы создало достаточный расход воздуха через диффузор 2 камеры и через эконостат потянуло добавочный луц.

но если у мя 2 цылиндер заведен прямо в 2 камеру без буфера объема впускной трубы под карбом - то может быть на открытии впускн клапана и на малых обормотах происходит достаточный дерг импульса вакума чтобы из трубки эконостата потянуло лишнее.

[Petrovich)]

misha misha
Вам же пример привели - "при движении в гору".
Очень часто на трассах встречаются "тягуны" - подъемы на 100-200 и более метров длинною в километр-два. Вот едешь 80-90 кмч на 4й передаче. Обороты около 3500. И чтобы въехать в такую горку на 4й же передаче приходится давить газ в пол. И то, не всегда хватает мощщи. Скорость постепенно теряется и приходится включать 3ю передачу. А если проезжать Урал по М5, то там и на вторую приходится переключаться.