Проблема датчиком искрообразования.

BNK

Значит датчик стоял у меня почти максимум на плюсе и на холостых неровно работал двигатель немного постреливало в глушитель и при сбросе газа тоже стреляло,решил сдвинуть датчик до конца на плюс,двигатель стал работать немного ровнее и стрелять помешь и потище стал,но чувстветься что надо повернуть еще а регулировки не хватает.Слышал где то краем уха что такое у многих бывает.Вот только как с этим бороться?А то тут еще собираюсь брать голову доработанную и переходить на 95 бенз,а там надо еще больше на плюс крутить.

Nemo160

Эй, уважаемый! Шаловливые ручонки прочь от двигателя! Хочешь иметь счастье - работай специальнми приспособами. Эт тебе не телега о четырёх колесах! Для тех, кто не в теме, стробоскоп служит для определения и регулировки УОЗ.

Птица

Мож чутка не в тему, но: у меня так же ДМИ в плюсе большом стоит. Меня этот вопрос мучает давно. Решил я проверить метки на ГРМ и вот выплыло вот такое: когда метка на шестерне распредвала сравнивается со своей меткой (так сказать) на щитке, то метка на маховике не доходит на 3 градуса. Получается колено относительно распреда отстаёт на 3 градуса. Переброс ремня приводит к опережению где-то на 5 гр. Игра с разными ремнями, а так же замена шпонки на шестерне РВ ситуацию не изменила. Вот что я думаю: мож поставить разрезную шестерню что-бы уровнять метки, тогда и ДМИ не нужно будет так в + закручивать? Правильно мыслю?

Nemo160

Ремень при работе имеет небольшой вытяг, а также устраняются все люфты в этой системе(КВ-РВ). Поэтому самую точную расстановку сил покажет стробоскоп.

BNK

Во-во я про тоже.Машина уже 10 лет как ездиет на почти полном плюсе.А шестерней вроде только перекрытие изменять можно,но это уже не для заводских валиков.

BNK

Птица

Птица

Всё о том же карбюраторщике: на вопрос почему УОЗ на практике стоят более ранние чем написано в мурзилке написано он ответил: " там же написано: для такого-то бензина такой-то УОЗ, именно для БЕНЗИНА, а то что у нас на заправках слабо ассоциируется с понятием бензин", так вот.

wtd

УОЗ - +4 градуса под 92 ослиную!.. А на средне-высоких оборотах вы детонацию и не услышите - но не значит что ее нет!.. Но поршням - ппц - видел голову что сталинградская битва.

зы: ресурс двигла в первую очередь определяется верным УОЗ.

Птица

PanPan

При настройке карба по звуку, запомните следующее: Если обеднить смесь (почувствуете грозно рычащий звук, некоторым даже нравится). При обогащенном будет своеобразные затыки и чрезмерный запах бензина. Настроив и папав в золотую середину, почувствуете мягкость работы двигла, его послушность (не путать с послушностью болида формулы 1). Трогаться будет мягко, без рывков с приятным звуком мурлыканья рыси. Wink

Да кстати: под ослиную мочу (типа бензин) и заложено расхождение в погрешности УОЗ (для ВАЗ-1111 ЭТО 1 ГРАДУС ПЛЮС, МИНУС 1 = ОТ 0 ДО 2 ГРАДУСОВ) для ВАЗ-11113 это 4 градуса плюс, минус 1 = от 3 до 5 градусов.

Птица

Карб мне настраивал спец, у него вся область "строится", по газоанализатору. Вот он и обратил моё внимание на то что такое положение ДМИ наталкивает на мысли о расхождении меток на шкивах (шестернях). И вот что ещё, это конечно совсем не в тему. Тот же спец сказал что большие провалы в хх при вкл нагрузки (у меня при вкл фар - 250) - это уже генератор кончается, я так понял механическая его часть. Есть у кого мысли по этому замечанию?

Nemo160

Птица

x-ray115

Всем привет!))
По сабжу была у меня аналогичная проблема и я тоже думал что все абсолютно нормально, в ходе попыток сделать машинку быстрее было настроенно идеально все, но что то мешало выстреливать)))) осталось только зажигание, точнее УОЗ.....после замены ДМИ зажигание чуть позже 0, стабильность работы во всем диапазоне просто великолепная!