Спорт распредвал

Kid GT · Зарегистрирован: 10.08.2004 Сообщения: 1

Что если на Оку поставить один спорт распредвал, ну т.е. без других деталей то намного ли возрастёт динамика разгона?

vink

Если ставить верховой распредвал (52-й, например), то двигло можно будет раскручивать сильнее и со значительно большей пользой (будет тянуть на оборотах больше 5600, со стандартным валом крутить выше смысла нету никакого). На низах будет похуже. Соответственно разгон возрастет, но не на много. Лучше еще и карб поменять на солекс. Тогда получишь больше эффекта.
Да, и еще, если планируешь крутить, то стоит заливать хорошое масло. Двиглу будет лучше.

Sovest`

Вобще, одним валом не отделаешься. 54 хорошь, но я бы взял 55-й. Фазы побольше да и подъем клапана тоже больше.

Baltimor · Гость

Меньше недели назад поставил в ОКБ Динамика вал RX-1 + взрослый карб юратор 21073 с увеличеными дифузорами + нулевик . Ламборджини она не стала , но всякие копейки , четвёрки и иже с ними больше под ногами не болтаются .
Плюсы : после 2500 и до 6500 прёт как очумелая (в сравнении с Окой конечно ) На 4ой передаче на 100 по спидометру давиш на педаль и она поехала , очень бодрый подхват . Так и разгоняется до 140 . Дальше медленей , но 150 делает без особого напряга .
Минусы : Низ стал хуже . Но это моя ошибка . Придётся карб менять на 83 . 21073 из за большого диаметра дифузора в первичной камере и соответственно низкой скорости потока в принципе не может обеспечить хороший низ . Или есть другой вариант , поставить керамическое сцепление , чтобы трогаться с 2000-2500 . Ну и конечно возрос расход топлива . До 7 л в городе точно.

Sovest`

Baltimor · Гость

Ну если увеличеный на 10-30 % крутящий момент назвать горбатой характеристикой , то конечно она горбатая . Про кривую мощности можно вопрос не ставить ; прямая как рельс , без провалов по верху , в отличии от стандарта , 52-55и прочих. Есть ещё одно но . Ни один вал не даёт на Оке такую прибавку к мощности . Сейчас это 47 лошадок . Договорился со спецами распилить голову . Профтулить бронзой , доработать каналы и поставить клапаны увеличеного диаметра . В конце сентября сделают , результат отпишу . Сразу после этого встанет вопрос о прямотоке иначе двигатель будет дроселироваться выпускной системой . Где на всё денег брать ума не приложу , но довести до ума хоцца , уже из спортивного интереса.
А то что карб сам по себе ничего не даёт , кроме закопчёной выхлопной трубы это понятно . Нуливик сам по себе тоже просто понт корявый . Да и замена вала , без всего остального реализует его потенциал на 60-70 % не больше . В этом то вся беда.Делать нуна от впуска до выпуска , а это накладно .
Можно прикинуть : Нулевик 60-110 баксов , Карб заточеный под вал 100-120 баксов , Вал с толкателями 280 баксов , Пиленая голова со взрослыми клапанами 370 баксов . Прямоток заточеный под всё вышеперечисленное 300-400 баксов . Итого 1100-1300 баксов .
Это мы ещё не добрались до подвески и тормозов . А доводить до ума придётся полюбому . Подвеска у наших машин справляется со своей работой на троечку при условии нормальной дороги , скорости до 90 кмч и пенсионерским стилем вождения. Про тормозную систему я вообще промолчу . Интенсивного торможения боится как огня . В возможность экстренного торможения со скорости 160 кмч стандартной тормозной системы я просто не верю . Если это и получится то только один раз с последующей заменой всех тормозных дисков и барабанов .
Никому не расхотелось менять вал?

vink

Mihei

vink

Mihei

Baltimor · Гость

Слишком широкие понятия мы затронули . И спортивные и гражданские подвески очень разные . Для кросса одно , для кольца другое . Характеристики подвески можно изменить даже просто изменив давление в шинах . Уменьшив или увеличив неподрессоренные массы мы тоже напрямую влияем на характеристики подвески. А ведь есть ещё пружины разной длинны и жёсткости , есть амортизаторы с разными значениями сжатия и отбоя . Есть наконец балка , жёсткость на кручение которой можно изменить . Всё это очень не просто .
Я же говорил немного о другом . Есть режимы которые для данного конкретного автомобиля являются штатными , а есть которые он может выдержать в принципе ( ценой мокрой спины и трясущихся рук ) Так вот мне очень хочется немного отодвинуть планку "мокрой спины". Я просто хочу ездить на машинке (возможности которой возросли ) , а не бороться с ней при обгонах и в поворотах . Не больше и не меньше.
Задумки на эту тему есть и даже начали осуществляться . Закончу - отпишу .

Mihei

Baltimor · Гость

Ты забыл написать , что я должен ещё указать : тип покрытия , погодные условия , размерность резины и её твёрдость . А так же при помощи какого измерительного комплекса я измерял скорости и углы поворотрв . Laughing

Меня больше устраивает моя мокрая спина . Если она сухая , значит я сделал что хотел . А если мокрая , значит ещё работать и работать.

Mihei

Sovest`