характерный трабл с ЭМК

[Kursiv]

Вчера вечером стал замечать что вроде бы обороты упали. Ровный до того времени движок подколбашивает - аж винтики в бардачке звенят.
Значения не придал. Сегодня по дороге на работу ещё сильнее проявляется и настолько вялые обороты что провал явно ощущается при начале ускорения. Поставив машинку у работы понаблюдал за колбашением движка. Обороты явно маловаты - стремится заглохнуть.

Вот те обычные симптомы которые много раз читал. Как правило после этого незнающие машину на галстук и в сервис а знающие подкручивают винт кол-ва. Но я поступил по другому. Снял кастрюлю и выкрутил ЭМК. Снял жиклёр и подул в его основание, в сторону обратную ходу топлива. (пЕРЕД ЭТИМ ВЗГЛЯНУЛ НА СВЕТ - ОТВЕРСТИЯ явно нет). Что-то пулей вылетело выдувшись оттуда и появился свет в конце тоннеля )

Поставил ЭМК назад, одел контакт, завёл на ХХ и стал его закручивать. В момент касания обороты стали как раз родные, проверил что при включении фар, печки и обогрева не падают и довольный ушёл. Спокойный потому что вечером в темноте не придётся всем этим заниматься а просто завёл, прогрел и уехал...

[Андрей Л.]

Я этот клкпан давно выбросил, и тебе советую. Толку от него никакого - только грязь всякую в жиклер забивает.

[izhhome]

Такой совет я от тебя не ожидал!
Может ты ище и без колес ездишь?

[Андрей Л.]

Не, без колеса я ездить не пробовал, хотя и видел, как другие ухитрялись . Прям на ходу его откручивали и потом опять прикручивали. Я такого мастерства еще пока не достиг. А вот без этого клапана езжу уже года полтора и очень доволен. Я выточил вместо него заглушку, в которую устанавливается жиклер х/х. Этот клапан предназначен для того чтобы мотор не продолжал работать после выключения зажигания. С тех пор, как я его выбросил не было ни одного такого случая. Зато седлом этого клапана является сам жиклер х/х. Такую конструкцию мог только кретин придумать, так как иглой клапана постоянно припечатывает всякую грязь к краям отверстия жиклера. Во всяком случае мне приходилось прочищать жиклер как минимум раз в две недели, а без клапана я уже забыл, когда туда последний раз лазил. Так, что очень советую попробовать

[izhhome]

[P.G.]

Есть такое понятие "калильное зажигание" - это когда смесь продолжает воспламеняться от сильно нагретых частей цилиндра, поршня, и самой свечи. Даже, если на свече нет искры.

[maxizone]

есть такое дело, и при не правильно работающем клапане наблюдается дизилинг ))

[Андрей Л.]

[izhhome]

Если у вас "калильное зажигание" значит у хреново отрулен карбюратор, зажигание, клапона.

[P.G.]

[izhhome]

Может я и не прав, но насколько я знаю "калильное зажигание" возникает при высоких температурах, которые вызваны ранним зажиганием, привутствием нагара на головке цилиндра, клапанов. То есть я считаю что у нормального двигателя "калильное зажигание" быть недолжно! А если есть, то нужно избавляться.

[P.G.]

С одной стороны ты прав, но тогда как ты думаешь, зачем конструкторы ввели его (клапан) в конструкцию карбюратора?

[izhhome]

Я чесно пока не изучил 100%
Но думаю он служит только для холостых оборотов. Вот у восмерок он имеет режим работы, т.е. управляется когда хх он влючен, а когда машина идет накатом он выключаеться чтобы тормозить двигателем.
Я пока не видел куда чепляется у ОКИ ЭМК. Если он всегда включен при включенном зажигании, тогда ты наверно прав 100% - он нужен для того чтобы глушить двигатель, иначе накой хрен эта штука если она постоянно включена во всех режимах двигателя, кроме выключенного.

[maxizone]

он и в оке прекращает подачу топлива в накате пока обороты выше холостых, как только обороты падают снова включается для подачи топлива, а при выключении зажигания перекрывает подачу.

[izhhome]

В таком случае я думаю все поняли для чего нужент ЭМК.
Хотя я где-то читал (возможно и здесь) как кто-то переделывал на ОКЕ работу ЭМК для эфективного торможения двигателем, даже приводил электро-схему, уточняя что так сделано на 2108